Lembra-se do recorde do Jaguar I-Pace? Foi batido

Sete segundos é muito tempo, quando se trata de defender um recorde. Mas foi praticamente por essa a margem que a Lucid Motors superou o tempo registado pelo Jaguar I-Pace em Laguna Seca.

Só que, ao contrário do crossover britânico, que já está a ser produzido – não sem problemas, é certo, e com números pouco ambiciosos em termos de produção anual –, a Lucid não tem nenhum modelo a ser fabricado. Aliás, há relativamente pouco tempo, não tinha sequer fundos que lhe permitissem sonhar com isso, o que se alterou numa ronda de financiamento em que a companhia sediada na Califórnia conseguiu atrair o Fundo Soberano da Arábia Saudita, que nela investiu 1.000 milhões de dólares.

Apesar desta injecção de capital, a verdade é que a Lucid continua praticamente no mesmo ponto em que se encontrava em 2016, quando apresentou o Air como um rival à altura do Tesla Model S, mas mais luxuoso. Ou seja, apenas com o protótipo e ainda sem lhe ser conhecida a versão de produção, que era suposto chegar este ano, mas que por falta de dinheiro foi atirada lá mais para frente.

Assim, enquanto a Jaguar aproveitou a sua deslocação à Monterey Car Week para tentar um recorde no circuito WeatherTech com um I-Pace de série, carregadinho de equipamento (a versão pilotada por Randy Pobstera uma HSE First Edition), a Lucid abordou o mesmo traçado mas com um protótipo. Como se isso não bastasse, o Air fez-se à pista despido do seu interior luxuoso, o que lhe confere uma clara vantagem em termos de peso. A uma gaiola de protecção de seis pontos, o sedan eléctrico juntou ainda um sistema anti-incêndio e um esquema de travagem modificado, com novas pinças para suportar altas temperaturas e um novo fluido para os travões. O curioso é que a Lucid alega que este protótipo tem as especificações da (futura) versão de produção. Só pode ser uma piada, certo?

Calçado com uns Pirelli P Zero PZ4 de estrada – os pneus sim, é provável que venham a fazer parte das especificações de série –, o protótipo da Lucid rodou em 1:41:67, esmagando o registo do I-Pace (1:48:18). O Air conseguiria ainda bater a sua própria marca, baixando-a para 1:39:30, mas com uns pneumáticos homologados para rodar em estrada, mas específicos para track days em pista (Pirelli P Zero Trofeo R).

A assumir-se que o Air bateu (mesmo) o recorde do I-Pace, então teremos que admitir que o Jaguar também foi batido pela Tesla, pois o Model S P100D rodou em Laguna Seca em 1:47:62, com alterações apenas no sistema de travagem, face ao modelo que sai de fábrica. Até o Model 3, na versão Performance e com o track mode com que está equipado de série, já rodou em Laguna Seca em 1.48. Mas, se considerarmos a volta mais rápida num veículo de série, sem quaisquer modificações, será justo dizer que o crossover britânico continua a ser detentor do recorde. Certo mesmo é que, com a entrada em cena das baterias, vai ser interessante ver quanto tempo vão passar a durar os recordes pois, ao contrário das mecânicas convencionais, acréscimos de potência nos eléctricos não são um problema…